2014年10月28日下午，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)诒本├ヌ┘魏叹频昱e行。主講嘉賓清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世就中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況做專(zhuān)題報(bào)告，以下為陳全世教授談新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳全世談新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)：
自從國(guó)家“八五”計(jì)劃以來(lái)，歷經(jīng)將近5個(gè)五年計(jì)劃，20多年政府不遺余力的持續(xù)支持，企業(yè)及科技人員的努力攻關(guān)，我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)－整車(chē)集成、動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、整車(chē)電控系統(tǒng)、電源及充電系統(tǒng)等方面都取得了一定的科技成果，局部技術(shù)可能處于世界先進(jìn)行列。
但是，由于地方保護(hù)、龍頭企業(yè)不強(qiáng)、國(guó)家優(yōu)惠政策的相對(duì)滯后等因素，從全局看，新能源汽車(chē)較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈的形成要靠技術(shù)、靠質(zhì)量、靠管理，但是，也離不開(kāi)政府的支持。如果不下大力氣建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，就會(huì)拖整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的后腿，浪費(fèi)的時(shí)間和資源，使得我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的水平與世界先進(jìn)水平的差距越來(lái)越大。
動(dòng)力電池系統(tǒng)
電池成組技術(shù)包括單體電池（電化學(xué)）、電池箱（機(jī)械設(shè)計(jì)）、信號(hào)檢測(cè)（微電子）、通風(fēng)散熱（熱流體）、動(dòng)力線束（電力電路）。
例如電池箱中的溫度分布，溫差必須控制在±2℃以?xún)?nèi)，在遇到緊急事故時(shí)，電池系統(tǒng)應(yīng)該能自動(dòng)分解成安全電壓（標(biāo)稱(chēng)電壓48V以下）的模塊，避免高壓觸電危險(xiǎn)。
此外，電池箱還要具備一定的強(qiáng)度、剛度—在震動(dòng)試驗(yàn)中不會(huì)發(fā)生損壞和大的塑性變形，以及不會(huì)對(duì)電池模塊產(chǎn)生損傷。
電芯制造技術(shù)
我們通過(guò)考察美國(guó)TESLA電動(dòng)車(chē)公司、豐田－松下在混合動(dòng)力汽車(chē)用電池組中的合作經(jīng)驗(yàn)，以及寶馬、大眾、奔馳、雷諾-日產(chǎn)公司在電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的技術(shù)路線，可以初步得出以下看法：
單體電池（電芯）的研發(fā)和生產(chǎn)核心技術(shù)是電化學(xué)和精密制造，必須遵循“高起點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化、大批量”的生產(chǎn)模式。預(yù)測(cè)未來(lái)全球電芯制造廠商的數(shù)量可能在十個(gè)左右，每家的投資額在數(shù)十億美元以上，生產(chǎn)能力在上百億Ah以上。其標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品規(guī)格（例如，目前的18650等）可能僅有4～5個(gè)。
電池系統(tǒng)集成
實(shí)力雄厚的跨國(guó)汽車(chē)公司大多通過(guò)合同采購(gòu)或股權(quán)投資的方式，與單體電池（電芯）的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)建立合作伙伴或者商業(yè)合同關(guān)系，利用高性能、的成熟電芯產(chǎn)品，根據(jù)整車(chē)需求設(shè)計(jì)和制造動(dòng)力電池系統(tǒng)，并全面負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)的維護(hù)和服務(wù)。
而實(shí)力較弱的商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、改裝車(chē)廠商，則可以自己設(shè)計(jì)制造電池系統(tǒng)，或根據(jù)整車(chē)需要委托電芯制造廠商、或者專(zhuān)門(mén)從事電池成組研發(fā)制造的第三方企業(yè)，用指定的電芯制造電池系統(tǒng)。
總之，只有專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、大批量才能提高電池系統(tǒng)的品質(zhì)、降低價(jià)格，規(guī)劃維護(hù)和服務(wù)，從而走向產(chǎn)業(yè)化。
不同材料的電池比較
磷酸鐵鋰電池的安全性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)，是當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池的主流技術(shù)，應(yīng)繼續(xù)提升其性能與產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，加強(qiáng)成組技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)。
三元（五元）材料、改性錳酸鋰正極材料，有可能實(shí)現(xiàn)2015年比能量150Wh/kg的目標(biāo)，但是，關(guān)鍵是安全性和循環(huán)壽命。
其它新型電池，例如氫燃料電池、鋰空氣電池、鋰硫電池、礬電池、甚至所謂的“磁電池”等，現(xiàn)在僅僅需要從科學(xué)領(lǐng)域、在實(shí)驗(yàn)室完成構(gòu)型和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，產(chǎn)業(yè)化的里程還較長(zhǎng)。
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