2014年10月28日下午，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)诒本├ヌ┘魏叹频昱e行。主講嘉賓清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世就中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況做專題報(bào)告，以下為陳全世教授談新能源汽車的商業(yè)模式。
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳全世談新能源汽車的商業(yè)模式：
2014年，經(jīng)過三期搖號(hào)累積，北京共配置新能源小客車指標(biāo)9382個(gè)，其中個(gè)人4852個(gè)，單位4530個(gè)。但是，據(jù)北京市交委及各車企透露的信息，全北京今年已上牌電動(dòng)乘用車僅382輛。
是什么是新能源汽車走向市場(chǎng)的最大障礙？調(diào)查顯示，充電難、售價(jià)高和續(xù)駛里程短，阻礙了電動(dòng)汽車的銷售。
充電難
調(diào)查顯示，充電樁的個(gè)人安裝難和公共設(shè)施的不完善是消費(fèi)者最主要關(guān)心的問題。盡管北京市科委、發(fā)改委、市財(cái)政局發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》，明確了自用充電樁安裝的流程。但是電動(dòng)車主成功安裝自用充電樁的數(shù)量更少。據(jù)北京交通廣播報(bào)道，北京申請(qǐng)安裝自用充電樁的109人，目前只有8人安裝成功。
售價(jià)高
在調(diào)查中，36.85%的人選擇了售價(jià)太高這一選項(xiàng)，在整體原因分布中占21%。新能源車型相比同款傳統(tǒng)汽油車售價(jià)高出一大節(jié)。北京E150 共有時(shí)尚版和科技版兩款車型，其官方售價(jià)分別為22.08萬和23.08萬。根據(jù)國家補(bǔ)貼政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該車可享受國家補(bǔ)貼(4.75萬)+地方補(bǔ)貼(4.75萬)共9.5萬元，消費(fèi)者購買E150 的終端價(jià)格為12.58萬和13.58萬。但傳統(tǒng)動(dòng)力2013款兩廂 1.5T 手動(dòng)樂天版指導(dǎo)價(jià)6.18萬。價(jià)格高進(jìn)一步制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。北汽新能源汽車公司最近開展“藍(lán)天行動(dòng)”，每輛E150EV電動(dòng)車優(yōu)惠5.1萬元。
續(xù)駛里程短
北京市場(chǎng)上可售的幾款電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在120—300公里區(qū)間，相對(duì)于燃油車一箱油超過400公里的續(xù)駛里程差很多，特別是在充電設(shè)備不完善的情況下，大部分消費(fèi)者有里程焦慮。
合肥市電動(dòng)汽車推廣模式分享
安徽合肥市的私人純電動(dòng)乘用車采用“定向購買”模式。
2011年，合肥市政府一次性投入585輛江淮純電動(dòng)轎車，由于不同用戶對(duì)產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足、出現(xiàn)問題也無法得到正確處理的指導(dǎo)意見。采用了向整車汽車企業(yè)、主要供應(yīng)商，如電池、科研單位和電網(wǎng)公司等 “定向購買”方式。
政府在推廣新能源汽車方面的著力點(diǎn)，就是政府的定位。政府是倡導(dǎo)者，搭建平臺(tái)；企業(yè)永遠(yuǎn)是主角，也是創(chuàng)新的主體。無論是生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)營企業(yè)，金融企業(yè)，還是供電企業(yè)，都存在效益問題，效益有短期、有長(zhǎng)期，還有社會(huì)效益。效益也是一把雙刃劍，既能推進(jìn)又能阻礙新能源汽車推廣，因此，政府的主要作用是協(xié)調(diào)“效益”關(guān)系，找準(zhǔn)阻礙發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，把錢和力氣花在刀刃上。
合肥市的純電動(dòng)乘用車在采取“定向采購”模式后，目前90%以上的車在運(yùn)行，已為廣大民眾接受。一部分用戶是為推動(dòng)環(huán)保事業(yè)，絕大多數(shù)用戶是被低廉的使用價(jià)格吸引。再加上政府和企業(yè)的鼓勵(lì)政策，政府在共公停車場(chǎng)給純電動(dòng)汽車免費(fèi)，企業(yè)給員工免費(fèi)充電。可以說，合肥已具備大規(guī)模推廣和運(yùn)行新能源汽車的條件，所面臨的主要問題是如何使用戶能方便充電，充電的價(jià)格如何兼顧運(yùn)營商的利益。目前，完成了公共充電樁建設(shè)規(guī)劃和城市級(jí)新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)。
目前我們探索組成一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)，全面總結(jié)新能源汽車推廣、示范運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的經(jīng)驗(yàn)，為今后發(fā)展以及為其他城市提供綜合解決方案。核心是圍繞建立多元化的投資主體，引入電力和車輛運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等共贏體系。
深圳市政府推廣新能源汽車模式分享
深圳市政府今年采取了一系列對(duì)新能源汽車私人銷售的優(yōu)惠和管理政策，現(xiàn)在正在制定到2016年的新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃。
深圳市政府準(zhǔn)備斥資50億元支持新能源汽車的推廣應(yīng)用，例如考慮給純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助充電費(fèi)（2萬元/1萬元）并用資源和更優(yōu)惠的政策引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，參與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
截止到7月份，深圳市新能源乘用車已經(jīng)銷售給個(gè)人1733輛，其中純電動(dòng)97輛，其余為比亞迪的“秦”插電式混合動(dòng)力。今年計(jì)劃新能源汽車總體銷售不低于5000輛。
