二、胡劍平：頂層設計應配套基礎設施建設
胡劍平：剛才王老師做了一個非常好的報告，實際上我們行業協會也是全過程參與，也反應了我們行業的觀點，我這里要補充兩點意見，第一點我覺得就是說王老師講的這些頂層設計，我覺得非常重要，因為剛才常院長講了從示范到產業，最重要的我覺得就是頂層設計，一個規劃。過去示范是小批量的，一條路線幾十臺車，現在做成產業，規模推廣，整個城市都要電動化的話，我覺得沒有頂層設計和長遠規劃是不行的。現在我們看到行業的經驗，做得比較好的像北京公交，對長遠發展有一個戰略，這個BRT有改變，整個的供電網絡的規劃，長遠規劃，比如說倫敦，剛才看到倫敦的雙園規劃到2020年的線網的布局，我覺得這個在大會上強調的那幾點，就是說一個是幾個關鍵技術，但是大家更多的在關注車，就是電機、電池、電控，忽略了一個什么問題呢？
畢竟公交是一個公共服務設施，可能像北京、上海等大城市政府有錢，要推廣到中小城市，采購成本等方方面面還是受到限制。另外一個方面我個人的觀點，因為電池，我對電池確實不是很清楚，就是說回收技術到底有沒有過關，因為電池對土地的污染是很嚴重的。不要最后清潔了城市，讓我們的農村土地都受到了污染，我就想講這么多，謝謝大家。
就是說用戶的話，拿到這個車以后到哪充電，所以實際推廣我覺得一會兒大家可能主機廠還要講，作為用戶和城市來說，其實買一個車很容易，但是買了車以后去哪充電這是最大的問題，我個人也是遇到同樣的問題，也抽中了一個北京新能源的指標，但是我不敢買車，因為我真的找不到在哪充電，所以覺得這一塊確確實實實事求是的說是這么一個問題，公交也是這樣的，示范的時候，一個換電站，一個充電樁可以解決，但是大規模的上的話，這是一個瓶頸，包括我們和深圳莆田合作，莆田建了幾十個充電站一會兒還會說，將近一千個，不到一千個充電樁，對比到巴黎，巴黎整個的汽車共享的話，就將近有兩千個充電站，五千個充電樁，所以那個充電樁的覆蓋密度是每五百米的半徑內就有充電樁，對于公交也是同樣這個問題，如果公交沒有頂層設計，沒有解決這個充電，特別是充電效率的問題，充電的便利性的問題，如果不從頂層設計上來考慮的話，根本解決不了，所以我們一直在考慮頂層設計，我們和清華大學和歐陽老師在蘇州和朱山也在做這個方面的探討，所以我想第一個方面是頂層設計和基礎設施怎么樣配套。第二個我覺得我們要關注的問題，我站在用戶的角度，我覺得現在流行叫做互聯網思維，互聯網思維最重要的觀點是用戶體驗。就是說用戶究竟用這個車是怎么想的，有什么需求，前面的電池廠我覺得有一個專家講得很好，我們很多從制造、技術、產品這個角度做新能源推廣，很少有人在反思這個用戶的角度。你怎么樣去體驗，更好的用戶體驗，我覺得這個非常重要，因為最近的交通部的劉司長也在組織一個課題，他要號召我們公交行業，用戶行業在這個新能源，必須要積極的參與，就是說我們不能做裁判和做觀眾，劉司長的話說我們也要做運動員，我們要參與到新能源的整個的戰略過程中，能夠和廠商，和我們的政府，和我們的服務商互動。這樣的話就是能夠按照用戶的需求產生用戶需要的產品，我覺得這是真正站在用戶的立場上，用戶喜歡，用戶歡迎的產品是最具生命力的產品。比如說我們充電，充電的便捷性，充電的方便性，快速充電，誰也不會在寒風中等五個小時去充電，大家換位思考，你要給這個車，我們有的同志說你送給我都不要，不要說還要錢。
我每天要擔心我這個車沒有地方去充電了，公交車也是這樣，我每天的運營小時就是這么多，是吧？你要讓我五個小時充電或者是說兩個小時充電，你這個車我怎么用，然后每一個車現在還有集中換電，無效里程非常高。我真正的能夠載客的利用率很低。所以說這一塊我強調的是用戶的體驗，強調的是用戶的參與，也鼓勵我們在座的公交同行積極的參與到我們的新能源發展中，因為新能源和電動化我覺得是一個不可阻擋的趨勢，今天我也非常高興看到我們行業里面的領軍人物都參加了，我就補充這兩點，謝謝。
