電動汽車百人會|分論壇六：電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施

　　我個人對電動汽車的看法，就是說忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開，是一般擋不住的結(jié)論，我經(jīng)常拿這個紙質(zhì)媒體發(fā)展過程中，互聯(lián)網(wǎng)和紙質(zhì)媒體的比較。有了互聯(lián)網(wǎng)以后，這個紙質(zhì)媒體很，就是說應(yīng)該是多少年前，大家很難想象互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在的程度，而這個現(xiàn)在來看的話我覺得再過上十年或者是一段時間，大家也很難想象電動汽車會發(fā)展成一個非常驚人的，因為我有幾次在小區(qū)里面路過，走過了一輛車沒有任何聲音，我一看這是電動車，實際上在北京城里邊已經(jīng)有不少人在用電動車了。從這個角度上來看電動車肯定會成為我們發(fā)展的一個必然的趨勢。這是我說的第一個部分，電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　第二個是我們充電設(shè)施，我們發(fā)展的空間來看，為什么我們充電設(shè)施的規(guī)劃會慢一些，就是說我們要測算，從我們的角度來測算電動汽車發(fā)展的速度，我們現(xiàn)在的數(shù)字可能會比實際法的數(shù)字要慢，我們現(xiàn)在按照規(guī)劃，2020年，電動車會由現(xiàn)在的十萬輛增加到五百萬輛，增長速度是五十倍。集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達(dá)到450萬個，增長大概一百倍，這個數(shù)字是我們目前的狀況下做了一個線性的測算。我個人的判斷，也一旦機(jī)制和體制運作到位了，我們的條件成熟了，這個數(shù)字比我們想象得要快。第二個就是說從交通領(lǐng)域來看，電動汽車的發(fā)展是一次能源消費的革命。為什么這么說，全球來看，除了交通領(lǐng)域，我們在三個領(lǐng)域做了比較，一個是工業(yè)領(lǐng)域的終端消費，1973年到2012年，工業(yè)領(lǐng)域的終端消費由一次能源轉(zhuǎn)換成用電的二次能源。增長了47%左右，增長速度是非?？斓模r(nóng)業(yè)、商業(yè)、公共服務(wù)領(lǐng)域的從1973-2012年來看，增長速度是由當(dāng)年的百分之十幾增長到現(xiàn)在的大概占接近50%。也就是說能源消費，電力作為二次能源在終端的消費比例，其他的兩個領(lǐng)域，增長得速度比交通的領(lǐng)域要快。我們看交通領(lǐng)域，也就是說這個汽車領(lǐng)域從1973-2012年，一直都是在95%左右波動，沒有突破性的進(jìn)展。也就是說這個里面的發(fā)展的空間會非常大。但是我們可以看到即便是我們的2020年，這個汽車的，電動汽車的可以達(dá)到五百萬輛的話也不過是我們汽車保有量的2%左右，其實這個應(yīng)該說就算是這樣，我們在交通領(lǐng)域的節(jié)能或者是說清潔化應(yīng)用還有很大的空間，這是我們想說的發(fā)展的現(xiàn)狀。這個現(xiàn)狀里邊主要是兩個觀點，第一個是有一定的成績，第二個是發(fā)展的空間很大。

　　下面我講第二個情況，就是說我們現(xiàn)在存在著什么問題。我覺得問題可能會很多，剛才各位專家都做了很好的分析，但是我覺得有三點可以值得強(qiáng)調(diào)。第一個是對電動汽車的認(rèn)識不是很到位，這是什么意思？就是說并不是所有的人都認(rèn)為電動汽車有前途，這是第一個。

　　第二個并不是所有人都認(rèn)為電動汽車會很快的發(fā)展起來。正是因為這兩個認(rèn)識的不到位，導(dǎo)致了我們汽車的制造業(yè)，制造商們并不敢放心的把自己的產(chǎn)品生產(chǎn)線改成電動車的生產(chǎn)線，而我們基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者，也不敢大踏步的說我們到處給你布充電樁，因為沒有什么人用，而且制造商不敢制造。其實量很小，無論是哪一種型號的汽車，在生產(chǎn)自己電動汽車的這種產(chǎn)品的時候，都是非常的謹(jǐn)慎。可能有的專家會把它理解成先有雞還是先有雞蛋實際上是大家認(rèn)識上不太一致的結(jié)果。就是說大家都覺得好像沒有什么前途，或者是說不是太堅定，我覺得這是一個很重要的問題。所以我們基礎(chǔ)設(shè)施的投入力量也不足。

　　第二個充電設(shè)施的發(fā)展思路不清晰。這個不清晰，也包括著我們電動車的發(fā)展思路不清晰。我記得我們在天津、杭州做調(diào)研的時候，很多的充電設(shè)施的發(fā)展商跟我們說，我們很顧慮，在前些年，我們投了很多的錢搞換電站，我看了天津的換電站，一個換電站差不多花兩個億，占地幾十畝，杭州也有換電站，但是換電占利用效率非常低，而且建設(shè)起來難度非常大。電動車的發(fā)展思路，到底是換電還是充電，在一定時期內(nèi)似乎這個思路不是清晰的。

　　也就是說這次百人論壇能夠為電動車的發(fā)展思路設(shè)置一個明確的目標(biāo)，或者是說相對明確的，可能由于電池技術(shù)的發(fā)展。大家可能會更多的選用充電的或者是說快充，慢充的汽車。但是到底這個將來怎么樣做呢？還是要看汽車制造商，汽車的制造廠家會生產(chǎn)什么車，我覺得這個問題，也是影響到我們充電設(shè)施沒法有效的推進(jìn)的一個很重要的原因。

　　所以我們在做充電設(shè)施規(guī)劃的時候，我是要求我們的團(tuán)隊對電動汽車的發(fā)展思路有一個準(zhǔn)確的，相對準(zhǔn)確的預(yù)判，就是說請大家看清楚哪一些完全用換電可以做得好，這部分的汽車可以用換電的模式來發(fā)展。還有一些私家車或者說在城里邊經(jīng)常跑的車，可能會選擇充電，實際上現(xiàn)在一般的充換電電動汽車充一晚上電可以跑150公里，大部分的城市里邊的上下班用的車，都可以用這種電動車，所以我覺得這部分的市場化程度非常高，可能前面的，比如說公交車，專業(yè)車輛可能政府一紙文件就可以有效的推動這些車的轉(zhuǎn)型。但是這種市場化程度高的私人的乘用車，可能就需要有更多的力量的共同的參與了。但是這個到底用什么模式，配什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是今天的，還有我們張董事長，孫董和曹董都提到了新的模式，比如說用氫、無線的充電車，或者是說其他的，因為充換電技術(shù)的發(fā)展，可能有不同模式的充電車，這樣的話可能對我們充電樁的建設(shè)提出更高的要求。所以這個過程中我們充電設(shè)施的思路不是完全清晰的，這也是一個問題。