很多的充電樁，裝上去以后沒有用，已經開始壞了，如果說單純的拿回來補貼，我把樁一建，政府補貼一到位，就可以完全把這個價格虛高，拿到補貼以后，已經完成了利益的目標了。我們對這個有嚴家規范，市場準入機制和免費和收費的期限，這一點的話有廣州模式，廣州模式是這么做的，我們要競標，我們要承諾我們的設備的使用的年限，那么他又靠我們充電的度數給我們補貼，這樣的話我們可以盈利下去，我覺得從政府的政策創新來講，兩大兩小還是要注意一下。
另外我們商業模式的創新，其實有很多，其實我們剛來的時候，我們這個房間里肯定不如旁邊的房間人多，旁邊在談網，電動車和網的東西，我們其實也是和網有關系，我們商業模式上有很多，比如說充電廠商可以和車廠共同的去聯合開發充電網的建設。
車的銷售帶動網的建設，車要先行，網把車引進來，網是平臺，我們還可以和城建一塊兒合作。我們在珠海的模式就是和珠海的城建集團合作，我們做統一規劃，依照珠海這樣的美麗城市的特色來建網，城網相融，統一規劃，有效發展。同時可以和運營商，這里有公交公司，出租車，物流車等等，我們和這些運營商進行合作，這樣的話我們可以給他們專業化的數據結構和個性化的服務，這樣的話我們可以在充電的基礎上增加附加值，這樣的話其實有很多的商機，同時我們可以和互聯網進行合作，我們的車程網，車聯網，互聯網，三網合一，一定是一個新的計劃城市發展的模式。所以我覺得這種探討可以給我們帶來很多的商機。
另外的話就是說從產業技術的創新，我們從四個領域去做，第一個我們強調智能的傳感系統，裝備制造業的話，智能化是一個發展的必然。大家都知道工業發展的4.0版等等，所以物聯網其實是我們這些物長上頭腦，有了記憶和通訊功能，所以我覺得充電網，我們充電的設施大家不要突便宜，一兩百塊錢做一個充電的，連成網的概念和其他的基本功能還要具備，另外我們無線傳感系統，我們中心來說確實是很重要的發展理念，無線電動的傳輸是一種趨勢，從在未來的科幻片和未來的電動車的發展我們可以看到到處是一種無線傳輸的一種方式，所以我們要在這個方面進行創新。
另外的話我們還要建議不要忽略掉，還要接觸網，這些充電系統，因為什么？現在的電池雖說可以快充，雙元電池是很好的運營模式，待很少的電，在運行的過程中，比如說高架橋下面可以有接觸網，運行過程中同時充電，同時也用這個電帶動車走，這樣的話使我們的電量少，運行里程很長，這是一個很實用的模式，我們可以在這個方面進行創新，不是簡單的原來的有軌電車，不是這個概念，另外我們覺得交互的系統更應該做。因為電網的話不是說，我們說這個電池富裕要用，我們一定要把儲能加進去，因為什么？沒有儲能很難談智能電網和我們的建網的發展，我覺得我們要從四個領域去做技術的創新。
這次我帶來了非常漂亮一幅圖，這是我們充電網的一個工作的生態，首先看我們上邊這個，首先我們看除了公共電網以外，還有很多的專網，北京搞的路燈，電網的路燈節能技充電樁的項目，非常好，但是其他的專網比如說無軌電車，有軌電車，地鐵專網都有很大的電能富裕量我們完全可以用節能的設備，再加上我們儲能調解的作用，完全可以使這些網為我們充電服務，特別是地鐵和有軌電車，都是直流，直接DCBC做快充的話非常有前景，對直接的基礎設施投資減少，我們做充電設備就是中間這一塊，電能的轉換和中間控制，下來是各種充電模式，底下是服務的運營商。但最頂端有一塊云，這個云很重要，千萬不要像徐志摩那樣的浪漫，揮揮手不帶走一塊運作，我們把云摘下來，為我們充電網服務，我們通過云加強我們充電網的價值，這是基于我們商業模式的探討。
另外我們政府的頂層設計首先注重環境，要城網兼容，第二個是關注民生，我們解決老百姓的出行問題是持續發展，不要被人忽悠了，覺得很便宜，建一片，另外我給你投資幾個億，要可持續發展，根據城市的交通的情況，老百姓的出行情況來分布實施，我們感覺到充電策略的話，雖然要有效利用我們要多網充電，另外的話我們要有充電的多元方式，有線無線，快充慢充，不要偏廢任何一方，同時我們要用儲能來均衡，調解我們的電網，我們要充電的接口要統一，通信的協議要統一，同時數據的交換要統一，這樣的話對我們整個基礎設施一定有益處的，謝謝大家。
